|
亚洲-欧美贸易航线空白运力明显下降（最近几周空白航行大幅减少）一种选择是增加空白航行，减少供应，阻止即期汇率的下跌。另一个原因是，尽管价格下降，但现货价格仍远高于红海危机之前和疫情爆发前的水平，这可能会激励航运公司以当前的价格预订尽可能多的货物，以利用这一点。 Sea-Intelligence在一份报告中表示:“后者将阻止取消航班，但从长期来看将导致更多的费率下降。” 最近几周，亚洲-北欧、亚洲-北美东海岸和亚洲-地中海贸易航线的空白运力明显下降。然而，这些贸易通道的巨大波动使得很难确定这 种下降是代表一种新的趋势，还是仅仅是通常波动的一部分。 相反，在亚洲-北美西海岸航线上，自2022年以来出现了一致的模式，显示空白航行逐渐减少。这一趋势一直持续到2024年，现在 的空白航行几乎为零。即使采用4周运行平均值来减轻所有四个交易的波动性，潜在趋势仍然一致:最近几周空白航行大幅减少。 “这表明，即期汇率下降本身并不是焦点，因为目前的即期汇率明显高于红海危机前和大流行前。考虑到这一点，从空白的航次数 据来看，在目前的市场环境下，航运公司似乎正试图通过不限制运力，从相对较高的运价中尽可能多地获利。然而，可能的结果将是现 货价格的持续下行压力，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。 |
